马来西亚遭暴雨侵袭，导致河流泛滥，洪水横扫城镇和村庄，切断主要道路。根据马来西亚官方数据，12月20日全国撤离人数攀升至约5万1000人，受灾最严重地区东部的彭亨州（Pahang）约有3万2000人被迫离开家园。
马来西亚制造商联合会（FMM）会长表示，财产、资产和产品的损坏以及生产中断，对莎阿南（Shah Alam）和巴生港（Klang）地区产业造成冲击。
水灾阻断航运
马来西亚最大港口巴生港即处于雪兰莪州。预计未来几天内该港的提货和船只靠泊都会受到影响。据悉，巴生大水灾已影响北港、西港和南港码头的运作，不良影响包括周边地区仓库与空置货柜仓库调动不畅、交通阻塞、路段损坏及港口员工无法上班等。
事实上，在水灾来临之前，巴生港已经面临着严重的船舶拥堵问题。丹麦班轮咨询公司eeSea的数据显示，巴生港在严重时有32艘船等待泊位。报告显示，2021年巴生港的空白航次增幅最大，今年前10个月该港口的空白航次增长了980%。更糟糕的是，巴生港上周还处于卡车司机罢工的威胁中。
卡车司机罢工
巴生港地区议员“Azmizam Zaman Huri”在国会就雪兰莪州预算问题发表演讲，如果联邦政府不拨出所需的资金给州政府用来修复通往巴生港的道路，运输业将强制罢工一周。以物流行业而言，罢工对卖家的影响非同一般。
首先：货物堆积在仓库,没有及时配送到客户手里,让客户的体验受损,影响到店铺评价；
其次：对中小企业而言，资金周转回笼会受一定程度的影响，将很有可能导致资金链条断裂，给平台店铺或企业自身造成更大的损失。建议广大卖家朋友选择第三方海外仓，区别于平台的多方束缚；
再者：方物流服务商更加便利，操作灵活更加高效，且沟通性、协调性也会大程度增加。巴生港管理局、马来西亚北港Bhd、马来西亚西港Sdn Bhd、巴生港自由区Sdn Bhd、马来西亚货运协会和马来西亚船东协会等11个利益相关方表示，罢工将导致原材料、食品、蔬菜、水果和医疗用品供应的物流供应链中断等问题，并可能阻碍当地贸易和经济的恢复。当前，利益相关方正敦促所有相关方通过正确渠道发起并参与有关此事的讨论，努力达成友好解决方案，以确保为巴生港道路的维修和保养提供足够的资金。在运价方面，不止是巴生港，当前整个东南亚航线都面临着不同程度的爆舱、涨价问题，多个船公司仍在持续调涨运价形势不容乐观。如果你近期有马来西亚相关出货需求，请务必提前安排订舱，以免陷入无休止的延误。
