继阿尔法、贝塔、伽马、德尔塔变异病毒之后，很不幸的是我们又迎来了一个新变种奥密克戎。临近圣诞假日，这对跨境人有什么影响呢？会不会像之前那样，需求激增供应链涨价，物流却陷入困境？
奥密克戎蔓延至57国，海运价格恐续涨
11月9日，南非确认了第一例新变种感染病例。26日，世卫组织（WHO）将该变异株（B1.1.529）命名为“奥密克戎（Omicron）”。
自发现以来，感染该变异毒株的病例不断增加。WHO7日发布的最新新冠肺炎每周流行病学报告显示，目前已经有57个国家或地区出现奥密克戎毒株，大部分病例与旅行相关。
从南非向WHO报告新变种（11月24日）至11月30日，短短几天内，全球至少有32个国家或地区收紧对南非等非洲国家的入境限制。其中，卖家们比较关注的美国，早在11月29日，就禁止来自南非、博茨瓦纳、津巴布韦、纳米比亚等八国的旅客入境。更有甚者，像日本和以色列，直接“封国”，暂停外国人入境。
“奥密克戎”新毒株的出现已经引起全球高度警惕，航运紧张局面将进一步加剧。
目前，远东至美东线运价止跌回升，每FEU运价为10427美元，涨幅为0.11%；远东至美西线运价持平在6730美元/FEU，已经连续三周维持高价。
很多货代公司预测，由于舱位会持续趋紧，12月的海运运费仍将维持上涨。更有货代大胆预估，一年能恢复疫情前水平都是乐观估计。
为此，有运营无奈地表示，疫情真的没完没了，影响了太多人的生活。
各方“献策”，只为解决港口拥堵
虽然奥密克戎变异病毒让海运价格再次升到一个新高度。
但是造成海运价格不断攀升的最主要原因，还是全球港口堵塞，导致船舶周转效率低。轮班公司也只能不断提高海运费用，以阻止更多的船只前往港口。
其中，美国的洛杉矶港和长滩港的拥堵情况尤其引人注目。
此前，美国总统拜登就宣布美国最大的两个港口洛杉矶港和长滩港将实行每天24小时、每周7天的工作制，以解决港口货物拥堵问题。
另一方面，对于在洛杉矶港和长滩港排队等待卸货的船只也出台了新的规定，以缓解“排长龙”的问题。
新规定给每艘船只都安排了一个排队“坑位”。要求洛杉矶港和长滩港的集装箱船只减慢航速并且分散开来。在等到港口泊位的时候，必须停到指定位置。船速慢可减少燃料消耗也使排放更少，等到泊位可用时再抵达港口。
太平洋海事协会首席执行官Jim McKenna表示，新的排队流程更加公平透明，可以显著减少在洛杉矶和长滩港口附近停泊的船舶数量，同时帮助港口尽可能高效地运营。
然而最新的数据，有36艘集装箱船在锚地停泊，40英里内等待靠泊的其他船舶共有25艘，总计61艘，还有32艘实际到达时间比CTA早的集装箱船，总共等待数量为93艘。同时，船舶平均等待时间达到18.6天。
总的来说是排队次序改变了，在洛杉矶和长滩港等候靠泊的船只没有发生实质性变化。
并且针对港口的旧货物，洛杉矶港和长滩港之前就宣布了一个政策，向海运公司征收附加费。
政策针对在港口逾期的集装箱，向海运公司收取100美元/箱的附加费，且每天每个集装箱增加100美元，直到集装箱离开码头为止。
但是政策在11月29日的时候，第三次宣布延迟执行。原因是港口在减少货物堆积方面取得了不错的进展，在10月25日第一次宣布征收罚款意向以来，码头集装箱的数量就下降了37%。
但是实际上，港口拥堵是不是真的有所缓解呢？
